ภาค EV ของอินเดียทั้งหมดชาร์จได้ไกล แต่ความเร็วยังคงอยู่

มีข้อสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของอินเดียว่าเป็นภาคที่ได้รับความนิยมและเกิดขึ้นมากที่สุดในวงการรถยนต์ ตามข้อมูลจาก India Energy Storage Alliance ผู้ร่วมทุนลงทุนมหาศาลถึง 1.7 พันล้านดอลลาร์ที่นี่ในปีที่แล้ว จนถึงปัจจุบันในปี 2565 จำนวนเงินนี้แตะ 66 ล้านดอลลาร์

โมเมนตัมที่เต็มเปี่ยมนั้นชัดเจน ในทศวรรษนี้ ตลาด EV ในอินเดียได้รับการขนานนามว่าจะเติบโตที่ CAGR ที่ 49% โดยมียอดขายถึง 17 ล้านหน่วยต่อปี และในบรรดาสิ่งเหล่านี้ EVs สองล้อมีส่วนแบ่งมากที่สุด อันที่จริง รถสองล้อไฟฟ้าคิดเป็น 3.6% (2,40,662 หน่วย) ของยอดขายรถสองล้อโดยรวม (66,95,434 คัน) ระหว่างเดือนมกราคมถึงกรกฎาคมปีนี้

ตามรายงานของ Vahan สำนักทะเบียนรถยนต์ประจำชาติดิจิทัลของอินเดีย ยอดขาย EV เพิ่มขึ้นสามเท่าในช่วงหกเดือนแรกของปี 2022 จนถึงเดือนกรกฎาคม มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 4,445 คันในอินเดีย เห็นได้ชัดว่าสัญญาณต่างๆ ชี้ไปที่การรับรู้ที่กำลังเติบโต และเจตจำนงที่เพิ่มขึ้นเพื่อเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า

แม้ตามรายงานล่าสุดของ NITI Aayog-TIFAC การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญและเร็วกว่าที่คาดไว้ในการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในอินเดีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มรถสองล้อก็เป็นไปได้ รถยนต์ไฟฟ้า 72,474 คันได้รับการจดทะเบียนใน Vahan ในเดือนมิถุนายน 2565 เพิ่มขึ้น 547% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

แพ่งเกินไป

แต่อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดเพียงอย่างเดียวต่อความก้าวหน้าของพวกเขาคือราคาที่สูงชัน ตามฐานข้อมูลการซื้อรถยนต์ระหว่างประเทศ iSeeCars ในขณะที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนตามอัตภาพ เช่น รถยนต์ที่เติมน้ำมันด้วยแก๊ส เบนซิน หรือดีเซล ราคาของพวกเขาพุ่งขึ้นประมาณ 10.1% ในปีนี้ ราคารถยนต์ EV พุ่งสูงขึ้นถึง 54.3%

กำลังหาอะไรสนุกๆเล่นอยู่ใช่ไหม ลอง Lucabet สิ เล่นง่าย ได้เงินไว

แม้ว่า EV จะค่อนข้างแพงน้อยกว่าในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน แต่ต้นทุนการเข้าซื้อกิจการครั้งแรกในอินเดียทำให้พวกเขาใช้งบประมาณเฉลี่ยของอินเดียไม่ได้ ในปี 2022 ชาวอินเดียโดยเฉลี่ยมีรายได้ประมาณ 4,00,000 รูปีต่อปี แต่ EV เฉลี่ยในอินเดียมีราคามากกว่า 10,00,000 รูปี

นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมในการโต้ตอบของสื่อเมื่อเร็วๆ นี้ RC Bhargava ประธานของ Maruti Suzuki ได้สนับสนุนให้มีการจูงใจให้ใช้เทคโนโลยีทางเลือก เช่น ไฮบริด, CNG, เอทานอล และก๊าซชีวภาพ เพื่อผลิตรถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพง เพื่อให้ผู้บริโภคใน "ตลาด Bharat" มี ทดแทน EVs ที่มีราคาแพงกว่า

“อินเดียไม่ใช่ตลาดที่เป็นเนื้อเดียวกัน” เขากล่าว “มีสองตลาด — ตลาด 'Bharat' สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพงและตลาดที่ซับซ้อนและพัฒนาแล้วของผู้บริโภคที่ต้องการรถยนต์ที่ใหญ่กว่า 20-25 แสนรูปี แม้จะมีเสียงรบกวนทั้งหมด เกี่ยวกับยอดขายรถยนต์ที่เปลี่ยนไปใช้รุ่นที่มีราคาแพงกว่าและ EVs ส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มีราคามากกว่า 15 แสนรูปีนั้นอยู่ที่ประมาณ 15% ของตลาดทั้งหมดในปีงบที่ 22 ความจริงก็คือ 56% ของยอดขายรถยนต์ในปีงบประมาณ 22 ยังคงเป็น ในหมวด 5 แสนรูปีถึง 10 แสนรูปี”

แข็งแกร่งแต่ไม่ไร้ความท้าทาย

ภาคธุรกิจเติบโตอย่างต่อเนื่องในปีที่ผ่านมา โดยกลับมาจากการระบาดของโควิด-19 จนถึงโมเมนตัม กองทุนรวมที่ใช้รถยนต์เป็นหลัก เช่น กองทุน UTI Transportation & Logistics ให้ผลตอบแทนต่อปีที่ดีประมาณ 24% ณ เดือนสิงหาคม 2565 ดัชนี Nifty Auto Index ก็สร้าง 31.96% ในปีที่ผ่านมาเช่นกัน

ในความเป็นจริง ส่วนแบ่งของผู้นำตลาดด้านการผลิตรถยนต์ มารุติ ซูซูกิ เพิ่มขึ้นประมาณ 30.82% ในปีที่ผ่านมา Bajaj Auto ผู้นำสองล้อก็เติบโตขึ้นประมาณ 10%

อย่างไรก็ตาม ถึงเรื่องนี้ ความไม่แน่นอนมีอยู่มากมาย ที่ใหญ่ที่สุดคือการเข้ามาของผู้นำระดับโลก BYD ผู้ผลิต EV ของจีน ซึ่งกำลังเข้าสู่ตลาดอินเดียด้วย SUV ไฟฟ้า Diwali คันนี้ ยักษ์ใหญ่รายนี้มีระยะทาง 450-480 กม. ซึ่งสูงกว่าข้อเสนอ EV ของ MG และ Hyundai

Palash Sinha นักลงทุนจากเดลีกล่าวว่า “ภาคส่วนนี้มีความไม่แน่นอนในระดับสูง ตลาดรถยนต์อินเดียมีขนาดใหญ่มาก หากผู้ผลิตรถยนต์ของจีนสร้างความท้าทายด้านต้นทุนอย่างจริงจังต่อผู้ผลิตรถยนต์ที่มีอยู่ ตลาดก็จะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง แนวคิดของ EVs อยู่ในขั้นตอนพื้นฐาน ดังนั้นหากไม่มีภาพที่ชัดเจน ทัศนวิสัยระยะยาวก็เป็นไปไม่ได้”