ปารีสสู่เบอร์ลินในหนึ่งชั่วโมง: ยินดีต้อนรับสู่อนาคตของการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงในยุโรป

ลองนึกภาพสิ่งนี้: ปี 2045 คุณกำลังยืนอยู่บนชานชาลาในเบอร์ลินเพื่อรอ Hyperloop Pod สุดเก๋ที่จะร่อนเข้าไปในสถานีโดยหยุดนิ่งแล้วฝากคุณไว้ที่ปารีสในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา พร้อมสำหรับการประชุมตอนเช้าของคุณ

ในช่วงบ่าย คุณจะได้เดินทางโดยเครื่องบินมุ่งหน้าไปทางใต้อีกแห่งเพื่อเดินทางไปยังบาร์เซโลนาในช่วงสุดสัปดาห์ ซึ่งจะใช้เวลาไม่เกิน 90 นาที

ความเร็วและความสะดวกไม่ทำให้คุณประหลาดใจอีกต่อไปเพราะในช่วงไตรมาสที่แล้ว การเดินทางไปทั่วยุโรปเกือบทั้งหมดเปลี่ยนจากบนท้องฟ้าสู่พื้นดิน

เที่ยวบินระยะใกล้เป็นเพียงเศษเสี้ยวของอดีตที่เป็นเชื้อเพลิงคาร์บอน

นี่อาจดูเหมือนเป็นเรื่องของนิยายวิทยาศาสตร์ แต่มีเหตุผลที่แท้จริงที่เชื่อได้ว่าอนาคตของการเคลื่อนไหวเช่นนี้อาจเป็นไปได้

วิกฤตสภาพภูมิอากาศกำลังมุ่งความสนใจไปที่ความคิดของผู้กำหนดนโยบายของยุโรปเกี่ยวกับเป้าหมายที่ระบุไว้ในการทำให้คาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2050 หลายคนกำลังเดิมพันบนรางเพื่อพาเราไปที่นั่น

เหตุใดรถไฟจึงไม่เป็นทางเลือกสำหรับการเดินทางในยุโรป

Carlo Borghini หัวหน้าShift2Rail หน่วยงานของสหภาพยุโรปที่รับผิดชอบด้านการขับเคลื่อนการวิจัยและนวัตกรรมในภาคการขนส่งทางรางกล่าวว่า"ถ้าเราต้องการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ รถไฟเป็นเครื่องมือในการบรรลุเป้าหมาย"

รถไฟมีข้อมูลประจำตัวสีเขียวที่น่าประทับใจอยู่แล้ว เมื่อคุณคำนึงถึงการใช้พลังงานไฟฟ้าในระดับสูงเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งอื่นๆ ตามที่เป็นอยู่ พวกเขามีความรับผิดชอบต่อการปล่อยคาร์บอนเพียง 0.5 เปอร์เซ็นต์ภายในสหภาพยุโรป

อย่างไรก็ตาม หากยุโรปต้องการลดการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง (ซึ่งคิดเป็น 28 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยมลพิษทั้งหมดของสหภาพยุโรปในปี 2018) ก็ยังมีวิธีอีกยาวไกลในการส่งเสริมผู้โดยสารและขนส่งสินค้าจากเครื่องบินและในสถานีรถไฟ

สนับสนุนโดย : Lucabet  Lavagame ที่มาแรงที่สุด

แม้จะมีประสบการณ์อย่างลึกซึ้งในภาคส่วนและเครือข่ายรถไฟขั้นสูงของทวีปนี้ แต่ในปัจจุบันมีเพียงประมาณ 7% ของผู้โดยสารและ 11 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าที่เดินทางโดยรถไฟ

สิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับความจริงที่ว่ารางในยุโรปเป็นมากกว่าการเย็บปะติดปะต่อกันของระบบระดับชาติที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อยในทางของกลยุทธ์ที่ครอบคลุมทั่วยุโรปตามรายงานของ Germanwatch รถถังเพื่อสิ่งแวดล้อม

ผลที่ได้คือการเดินทางด้วยรถไฟข้ามพรมแดนอาจเป็นทางเลือกที่มีราคาแพง ไม่น่าเชื่อถือ และไม่สะดวกสำหรับหลายๆ คน

ตัวอย่างเช่น ปัจจุบันไม่มีบริการรถไฟตรงที่เชื่อมเบอร์ลินและเมืองหลวงสำคัญอื่นๆ เช่น ปารีส บรัสเซลส์ หรือโคเปนเฮเกน

สิทธิ์ของผู้โดยสารรถไฟในสหภาพยุโรปไม่เหมือนกับภาคการบิน ทำให้นักเดินทางระหว่างประเทศต้องรับผิดต่อการต่อเครื่องและการยกเลิกที่พลาดไป หากต้องจองตั๋วกับผู้ให้บริการหลายราย

พื้นที่รถไฟยุโรปเดียว

อย่างไรก็ตาม ข่าวดีก็คือ ภายหลังจากสถานการณ์โควิด-19 การจัดลำดับความสำคัญกำลังเปลี่ยนไป มีความกระหายและแรงผลักดันทางการเมืองอย่างแท้จริงที่จะเปลี่ยนแปลงสถานการณ์นี้

Shift2Rail ตั้งเป้าที่จะสร้าง Single European Railway Area (SERA) เป็นแนวคิดที่ออกแบบมาเพื่อเปิดใช้งานการเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนอย่างราบรื่นในทวีป และทำให้เครือข่ายสำหรับผู้ดำเนินการรถไฟง่ายขึ้น

"เราจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรามีเครือข่ายยุโรปเพียงเครือข่ายเดียวในยุโรป ซึ่งหมายความว่าเป้าหมายของเราในตอนท้ายคือการขนส่งสินค้าจากด้านหนึ่งของทวีปไปยังอีกด้านหนึ่ง" บอร์กินีกล่าว

“ในขณะเดียวกัน เราจำเป็นต้องทำให้แน่ใจในสิ่งเดียวกันสำหรับผู้โดยสาร เพื่อให้มั่นใจว่าผู้ดำเนินการรถไฟ กิจการรถไฟใด ๆ ก็สามารถให้บริการรถไฟในแต่ละส่วนของยุโรปโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงโลคอส เกวียน ต่อกำลัง และระบบสัญญาณ"

นอกเหนือจาก SERA แล้ว Shift2rail ยังใช้เงินทุนราว 1 พันล้านยูโรเพื่อช่วยขับเคลื่อนนวัตกรรมไปสู่เป้าหมายเฉพาะสามประการ ได้แก่ การลดต้นทุนวงจรชีวิตของระบบราง เพิ่มความจุที่มีอยู่เป็นสองเท่า และลดความล่าช้าในเครือข่าย

แต่ในขั้นต่อไป Borghini บอกกับ Euronews ว่าจะขึ้นอยู่กับประเทศสมาชิกที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับโซลูชันเทคโนโลยีที่พวกเขาต้องการให้ทุน

"ขั้นตอนต่อไปคือการนำนวัตกรรมการวิจัยระบบรางออกสู่ตลาด: การลงทุนในโซลูชันทางเทคโนโลยีที่จำเป็นต้องมีทั้งการใช้งาน การโยกย้าย... เปลี่ยนระบบที่เป็นรูปธรรม" Borghini กล่าว

ถไฟ MagLev และ Hyperloop

หากมีสิ่งหนึ่งที่สามารถหลอกล่อผู้โดยสารให้ขึ้นรถไฟได้ ก็เป็นไปได้ว่ามีความเป็นไปได้ที่ยั่วเย้าให้ลดเวลาการเดินทางระหว่างเมืองใหญ่ๆ ในยุโรปลงอย่างมากโดยปราศจากการปล่อยมลพิษ

บริษัทอย่าง Nevomo ในโปแลนด์และ Zeleros ในสเปนกำลังพยายามทำให้สิ่งนี้เป็นจริงด้วยการพัฒนาระบบราง Maglev สุดไฮเทคและระบบ Hyperloop ที่ปรับขนาดได้ตามลำดับ

"Hyperloop เป็นวิธีการขนส่งแบบใหม่ที่ช่วยลดแรงเสียดทาน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของความไร้ประสิทธิภาพในการขนส่ง" Juan Vicén Balaguer ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาดของ Zeleros Hyperloop อธิบาย

"แรงเสียดทานหลักสองประการคือแอโรไดนามิก: เมื่อรถเคลื่อนที่จะมีแรงต้านของอากาศ และอีกประการหนึ่งคือการเสียดสีพื้นซึ่งเกิดขึ้นเมื่อล้อสัมผัสกับพื้น

“เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนั้น เราวางรถไว้ในท่อที่เรากำจัดอากาศส่วนใหญ่และอีกด้านหนึ่งเราทำให้รถลอยได้เพื่อไม่ให้สัมผัสกับพื้น เราลดแรงเสียดทานหลักและเราสามารถทำงานด้วย ประหยัดพลังงานมากกว่าเครื่องบิน 5-10 เท่า"

แนวคิด Hyperloop มีรากฐานมาจากต้นศตวรรษที่ 19 เมื่อวิศวกรเครื่องกล George Medhurst เสนอวิธีการลำเลียงคนและสินค้าโดยใช้ท่อลมเป็นครั้งแรก

แต่มันคือ Elon Musk ที่ปลุกชีวิตใหม่ให้กับแนวคิดนี้เมื่อเขาเปิดตัวแนวคิดโอเพนซอร์สสำหรับระบบขนส่งมวลชน Hyperloop ในปี 2013

อันที่จริง Zeleros เริ่มต้นจากโครงการของมหาวิทยาลัยที่แข่งขันกันในการแข่งขัน Hyperloop Design ซึ่งจัดโดย SpaceX ของ Musk ในปี 2015 ซึ่งพวกเขาได้รับรางวัลถึงสองรางวัลสำหรับการออกแบบที่ดีที่สุดและระบบขับเคลื่อนที่ดีที่สุด

ด้วยความสำเร็จ ทีมงานจึงตัดสินใจทำธุรกิจ ขณะนี้พวกเขามีเจ้าหน้าที่กว่า 150 คนและอยู่ในขั้นตอนการทดสอบต้นแบบที่พวกเขาพัฒนาขึ้น

เป้าหมายคือการบรรลุความเร็ว 1,000 กม. ที่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

Magrail

ในกรณีของ Nevomo ในขณะที่เป้าหมายที่ระบุไว้คือการพัฒนาต้นแบบ Hyperloop ของตนเองในท้ายที่สุด ในระยะสั้น พวกเขากำลังมุ่งความสนใจไปที่การพัฒนาระบบ "magrail" ที่พวกเขากล่าวว่าสามารถดำเนินการได้ภายในปี 2568

Milan Chromík ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจของ Nevomo บอกกับ Euronews Next ว่า "เรากำลังมุ่งไปที่อย่างอื่น เพราะ Hyperloop ยังคงต้องใช้เวลาพอสมควรในการดำเนินการ"

"เราคาดหวังสิ่งนี้ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า แต่ในระหว่างนี้ เราเข้าใจเป็นอย่างดีว่าแม้แต่โครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันก็ยังจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย"

ระบบของ Nevomo ใช้เทคโนโลยีการลอยด้วยแม่เหล็กซึ่งใช้แม่เหล็กเพื่อยกรถไฟออกจากรางและแม่เหล็กอีกชุดหนึ่งเพื่อขับเคลื่อนไปตามราง

แม้ว่าสิ่งสำคัญที่สุดคือ บริษัทกำลังรวมเทคโนโลยีนี้เข้ากับรางแบบเดิมโดยเพิ่มส่วนประกอบแม่เหล็กและรางนำทางให้กับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่เชื่อว่าทำให้ Nevomo ได้เปรียบเหนือคู่แข่ง

บริษัทเพิ่งลงนามในข้อตกลงกับ Rete Ferroviaria Italiana ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของอิตาลี เพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการนำเทคโนโลยี magrail มาวางทับบนรางรถไฟที่มีอยู่

พวกเขาจะร่วมกันขอเงินทุนจากยุโรปเพื่อดำเนินการทดลองเทคโนโลยีอย่างเต็มรูปแบบที่วงจรทดสอบที่ Bologna San Donato

ตามข้อมูลของ Chromik เทคโนโลยี Nevomo magrail หากนำไปใช้กับสายความเร็วสูง จะสามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถไฟ TGV เป็น 550 กม./ชม.

ข้อดีอีกประการของเทคโนโลยีนี้คือสามารถส่ง "พ็อด" ส่วนบุคคลไปยังปลายทางสุดท้ายแทนรถไฟยาวได้ ซึ่ง Chromík แนะนำจะช่วยเพิ่มความจุของสายที่มีอยู่ได้

“ทุกวันนี้ ระบบปัจจุบันมาถึงขีดจำกัดแล้ว และในเส้นทางที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด คุณจะไม่สามารถเพิ่มการจราจรได้อีกต่อไป” เขากล่าว

“ตอนนี้สหภาพยุโรปกำลังพยายามอย่างมากที่จะกำจัดเที่ยวบินระยะใกล้ภายในยุโรป และพวกเขาชอบที่จะวางมันไว้บนราง แต่บนรางไม่มีที่ให้ทำ”

"ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมรถไฟเพื่อให้สามารถตอบสนองความต้องการเหล่านั้นได้"